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POLE, VUELTA RÁPIDA Y CARRERA EN MOTOSTUDENT ELECTRIC

Tras un fin de semana frenético la recompensa ya es nuestra.

Después de 18 meses de trabajo desembarcamos en Motorland Aragón, junto a 600 estudiantes de 51 universidades europeas con la finalidad de poner sus prototipos en pista para medirse en una competión real. La cuarta edición de Motostudent ha sido sin duda la que más nivel ha tenido y en la que nuestro equipo,  Motospirit UPC, ha logado la victoria en la categoría MS2 Electric.111

Pero vayamos por partes, ya que estos últimos días han estado marcados por altibajos y muchas emociones incapaces de describirse en un solo texto.

Llegamos a Alcañiz el pasado martes 4 de octubre para el montaje de todas nuestras instalaciones, entre ellas el box cedido por la organización y el camión-residencia donde nos alojamos durante toda la competición.

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Los dos siguientes días se dedicaron integramente a la puesta a punto de la moto. Traíamos algunos problemas de motor y conexionado, y eso nos hizo perder muchas horas en nuestro box para intentar solucionarlo cuanto antes y tener la moto operativa para empezar a probarla tanto en el circuito como en el karting situado a 5 minutos del complejo.

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A partir del viernes ya empezaron todas las pruebas puntuables de la competición, en particular las exposiciones relacionadas a las pruebas MS1, donde se presentó ante jurado el proyecto de innovación, el diseño del vehículo y el proyecto industrial, donde conseguimos un 2º,6º y 7º puesto, respectivamente.

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Por la tarde de ese mismo día se realizaron las pruebas dinámicas de la moto, que consistían en 3 pruebas de aceleración, frenada y gymkana a través de conos para comprobar la fiabilidad del prototipo.

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El sábado se hizo la segunda ronda de las pruebas dinámicas, con el objetivo de escoger la puntuación más alta de las dos rondas. El día siguió con entrenos libres en el circuito, donde pudimos probar diferentes configuraciones de motor con la finalidad de encontrar el mejor “setting” de cara a la carrera del domingo. Para todos los participantes de la categoría fue de gran ayuda esta prueba, ya que nunca antes habíamos tenido la oportunidad de hacer rodar la moto en esas condiciones y pronto empezaron a aparecer problemas de autonomía de las baterías, falta/exceso de potencia, problemas mecánicos…etc.

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Para finalizar este provechoso día se realizó la entrega de premios de la MS1, donde la organización mostró un gran despliegue de medios para culminar por todo lo grande la emocionante gala.

Y llegamos al domingo, el día que todos nosotros, amigos, familiares, empresas, asociaciones… habíamos estado esperando con tanto ímpetu: La carrera.

En nuestro camión amaneció unas horas antes de lo normal, ya fuera por los nervios o por las ganas de demostrar lo que nuestra moto “chispitas” (bautizada unos días antes por nuestro piloto Toni) podía hacer. Así pues nos dirigimos al box después de un desayuno express para acabar de confeccionar todos los retoques necesarios antes de los entrenamientos libres cronometrados.

Y no pudieron ir mejor, tras 30 min muy intensos de múltiples vueltas y retornos a boxes, conseguimos hacer pole con un tiempo record de 2:32:588, seguidos por unos escasos 2 segundos de nuestros compañeros de la universidad de Teruel, EUPT BIKES.

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A la 13:15h  se abrió el Pit Lane y las motos pudieron entrar a la zona de la parrilla, colocándose en orden de la clasificación obtenida en la prueba anterior. Las sensaciones en este momento eran indescriptibles, las muestras de apoyo de la afición que había venido al circuito podían notarse como si estuvieran de pie al lado nuestro, los integrantes de los otros equipos se acercaban coordialmente para desearnos una buena carrera, dábamos los últimos matices a Toni antes de la carrera… todo era perfecto.

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Empezó la warm lap y corrimos a situarnos en nuestros puestos listos para disfrutar de la inminente carrera, que empezó después de la tradicional secuencia en el semáforo. “Chispitas” hizo una buena salida, aunque se vió adelantada por la moto de EUPT BIKES, quienes llevaban un ritmo tremendo, seguida de las motos de UPM-Motostudent y  UJI Electric Racing Team.

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Durante las dos primeras vueltas conseguimos aguantar la posición por detrás de los Turolenses, hasta que en el ecuador de la carrera pudimos adelantarles consiguiendo el primer puesto que sería nuestro hasta la finalización de la prueba.

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Así pues se coronaba un gran fin de semana, donde gracias al trabajo en equipo de todos los presentes se consiguió el sueño que tanto tiempo llevábamos persiguiendo.

A nivel de competición nos quedamos con el gran ambiente vivido durante estos días, un excelente aura de compañerismo entre todos los equipos que hacía sacar lo mejor de cada uno de nosotros tanto dentro como fuera del box.

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Como es lógico, no nos queremos olvidar de todos los que nos habéis ayudado a conseguir esto… esta victoria tiene una parte de todos vosotros:

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Texto: Marc Esteve López

 

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Proto-tech Group, promotor principal

Nos complace anunciar a un nuestro promotor principal: PROTO-TECH Group

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PROTO-TECH Group produce prototipos en todas sus fases de desarrollo y a partir de cualquier material, realizando un diseño fiel a los detalles gracias su equipo de profesionales de la ingeniería encargado de garantizar una solución a medida, precisa y fiel a los detalles y a las necesidades del cliente. Los equipos técnicos de sus sedes de Barcelona, Valencia o München trabajan coordinados mediante tecnología puntera, herramientas avanzadas de software, medición o equipos de prueba modernos. Las mejores herramientas y el mejor equipo que, con su capacidad para comprender y adaptarse a las necesidades del cliente, garantizan no solamente el mejor resultado, sino también una reducción de costes en el desarrollo.

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Gracias a esta gran empresa hemos podido hacer posible la fabricación del carenado del nuevo prototipo. Desde el primer momento en el que contactamos con ellos se han hecho cargo de todos los aspectos técnicos para llevar a cabo la fabricación del modelo de nuestra motocicleta en poliuretano.

A Proto-tech Group les pedimos la fabricación de 4 elementos indispensables para nosotros: El frontal del carenado, el depósito, el colín y la quilla. Gracias a su gran experiencia y el uso de maquinaria de alta tecnología los modelos fabricados respetan todas las geometrías del diseño, así como un acabado excelente.

A partir de este punto se empezará con la fabricación de los moldes sobre estos modelos, para el posterior laminado en fibra de carbono de todas las piezas del carenado.

Por último queremos agradecer y destacar la rápida disponibilidad de todo su personal para apoyar este proyecto.

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Muelles y Resortes Argelaguet

Hoy queremos agradecer a la empresa Muelles y Resortes ARGELAGUET 1940 por toda la ayuda que nos esta ofreciendo en nuestro proyecto.

Argelaguet es un consolidado fabricante de muelles, resortes y piezas de fleje de acero. Con sede en la provincia de Barcelona, trabaja para reconocidos clientes de toda España y se encuentra en plena expansión hacia nuevos mercados.

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Esta empresa ofrece soluciones a medida de gran calidad, alta durabilidad y resistencia. Son capaces de diseñar, en su propio despacho de ingeniería, el producto o pieza metálica que se necesite. Realizan tanto los prototipos como la posterior producción en serie, utilizando siempre el fleje de precisión que requieren nuestros clientes.

En nuestro caso, nos estan ayudando con el diseño de las suspensiones así como en la fabricación de distintos utillajes para las piezas que componen nuestro bastidor. Como siempre, queremos agradecer la confianza y profesionalidad depositada en nosotros.

HP se une a nuestra aventura

Esta vez, tenemos el placer de mostrar nuestro nuevo patrocinador:

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Se trata de la empresa Hewlett-Packard, más conocida como HP, empresa estadounidense, de las mayores en tecnologías de la información del mundo, con sede en Palo Alto, California.

En esta edición de MotoSpirit, HP ha decidido participar de forma directa con el equipo, proporcionando una aportación monetaria, muy necesaria para la realización de nuestro prototipo.

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Estamos muy agradecidos que empresas multinacionales, del sector de la tecnología apuesten por proyectos como el nuestro, y depositen su confianza en un equipo de estudiantes de ingeniería, dispuestos a realizar un prototipo de una motocicleta totalmente eléctrica.

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KIC InnoEnergy patrocinador oficial de MotoSpirit UPC

Hace unos días nos reunimos con la empresa KIC InnoEnergy en su sede en la UPC de Barcelona para celebrar el nuevo patrocinio que hemos conseguido. Y no es para menos, ¡ya que se trata del patrocinador oficial del equipo!

Estamos muy agradecidos de que una empresa como la suya deposite su confianza en nosotros, ya que, como se ha dicho anteriormente por activa y por pasiva, este proyecto depende completamente de las empresas/personas que deciden darnos su apoyo en cualquier de los aspectos que involucra hacer una moto de carreras innovadora y eficiente.

Os queremos explicar un poco más a fondo qué hace exactamente esta empresa dedicada a la promoción de proyectos innovadores.

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Se trata de la compañía europea dedicada a promover la innovación, el emprendimiento y la educación en energía sostenible, agrupando a académicos, empresas y centros de investigación. La meta de KIC InnoEnergy es generar un impacto positivo en la energía sostenible en Europa, contribuyendo a formar profesionales con una mentalidad emprendedora, y trayendo productos, servicios y compañías innovadoras al mercado.

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Con su sede en Países Bajos, KIC InnoEnergy desarrolla sus actividades en una red de oficinas localizadas en Bélgica, Francia, Alemania, Países Bajos, España, Portugal, Polonia y Suecia. Más de 150 socios contribuyen a sus actividades, formando una red dinámica de primer nivel siempre abierta a nuevos socios. Los 27 accionistas de la compañía están comprometidos a un plan industrial de 7 años para movilizar 700 millones de euros en recursos durante el periodo 2011-2015.

KIC InnoEnergy recibe soporte financiero del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), y si bien posee una estrategia financiera de “no dividendos”, reinvierte sus beneficios en actividades de la organización.

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Rebattery

Nos enorgullece mostrar uno de nuestros socios mas importantes en nuestro proyecto, especialistas en baterías que nos ayudaran a construir y diseñar la batería de altas prestaciones de nuestro prototipo.

Energy Revival, conocida como Rebattery, es una empresa especializada en baterías. Su director, Benjamín Ballesteros puso en marcha el negocio en 2013 gracias al apoyo económico de cuatro empresarios de Bergara. La idea le surgió tras 15 años en Mondragón Corporación Cooperativa, donde conoció el mercado de las baterías y su potencial. Empezaron volcados en la reparación de baterías de plomo ácido. Actualmente ofrecen la mejor solución a cada uno de sus clientes, reparar, mantener, re fabricar, vender o comprar baterías. Siempre con el respeto por el medioambiente como fundamento.

Otra línea de su actividad se dedica a la investigación y el desarrollo de tecnología. Actualmente tienen aprobados por Gaitek dos proyectos para desarrollar tecnología de reparación de batería secas de níquel y de litio, y patentada otra sobre baterías de plomo. La empresa tuvo una expansión a nivel mundial, con una iniciativa en Colombia y analizando opciones en Estados Unidos y Centroamérica. Debido a un incendio en mayo de 2014, «Nos dimos cuenta de que éramos invisibles. Estábamos haciendo muchas cosas fuera y, sin embargo, mucha gente en Bergara no sabía que existíamos », recuerda Benjamín, tuvieron que permanecer cerrados y decidieron cambiar de estrategia poniendo el foco en lo local. Admite el emprendedor que «hay un Rebattery antes del incendio y otro después». La empresa cuenta con una plantilla multidisciplinar de doce trabajadores. Anualmente, han ido multiplicando por dos la plantilla y la facturación, progresión que creen podrán mantener en lo económico hasta 2020.

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Si bien el inicio ha sido duro, Benjamín comenta que está siendo muy satisfactorio y que ha aprendido mucho. Sus clientes son tanto empresas como particulares. «Tenemos un público de lo más diverso, lo que nos da un potencial enorme a la hora de tomar el pulso a lo que la gente percibe y qué va a necesitar», precisa. Señala que la gente aún no ha asimilado que las baterías se reparan y, además, persiste el prejuicio de que lo medioambientalmente bueno es caro. Sin embargo, explica que la reparación cuesta un 25-30% menos de lo que vale una batería nueva y ofrecen como mínimo un año de garantía.

Rebattery tiene cuatro servicios franquiciados en Barcelona, Ontinyent, Sondika y Bogotá, está abriendo un punto de prospección del mercado francés y ha aprobado permisos para abrir una joint venture en Huntington (California). Este mismo trimestre esperan poner en marcha un centro en Gasteiz junto a Evolo y a una empresa belga de logística. Un proyecto que aúna movilidad y sostenibilidad con el que suministrarán baterías para triciclos. En breve también acometerán la construcción de una planta de ensamblaje para baterías de litio que estará operativa para el tercer trimestre del año y, probablemente, se ubicará en Bergara.

La colaboración con las instituciones y los centros de investigación es algo que el director general de Energy Revival, Benjamín Ballesteros, considera fundamental para su empresa.

La colaboración con Motospirit

Comienza hace unos seis meses, cuando nos ponemos en contacto con Benjamín Ballesteros y comenzamos a diseñar las baterías para el prototipo. De Benjamín me quedo con una frase: “si te propones algo, hazlo, no lo intentes”. Día a día vamos despejando dudas y adquiriendo conocimiento y comenzamos a establecer la química que vamos a utilizar, la estructura mecánica y el conexionado de las celdas de nuestro prototipo.

El pasado mes de marzo el departamento de baterías de Motospirit se desplaza a Bergara, cuartel general de Rebattery, donde acotamos los diseños y lugar donde se producirá el ensamblaje final.

A día de hoy Rebattery nos aporta su experiencia, para generar una batería de altas prestaciones que cumpla con las especificaciones de Motostudent Electric 2016. Trabajamos de forma estrecha para desarrollar el alma de una moto eléctrica de Gran Premio. En poco tiempo conseguiremos el prototipo en el que estamos trabajando ahora mismo. Solo nos queda agradecer la colaboración de su equipo de trabajo, con una visión poco común para el entramado empresarial actual.

Texto: Javier Peña

Suspensiones alternativas de moto

Añadimos otra publicación en el número 62 de la revista Moto1Pro:

 

Nuestros amigos de MotoSpirit contemplan la posibilidad de montar un sistema de suspensión alternativo en su moto de competición. Nos explican los diferentes tipos de opciones que barajan… ¿Será más efectiva?

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Como ya sabes, mes a mes vamos siguiendo la evolución de proyecto de los estudiantes de la Universidad Politécnica de Catalunya que participarán enMotostudent 2016.

El equipo MotoSpiritUPC, que hace unos meses nos contaban cómo funciona una caja de cambios en una moto eléctrica, ahora baraja varias opciones para su sistema de amortiguación y nos explican pros y contras de cada uno de ellos.

Estamos acostumbrados a que todas las motocicletas del mercado utilicen el mismo sistema de suspensión delantera y parece que lo único que existe son las barras dehorquilla telescópicas. En esta ocasión vamos a ver que esto no es así y hablaremos sobre las suspensiones delanteras alternativas.

Lo primero que uno se plantea es si realmente es necesario un tipo de suspensión delantera diferente a las barras telescópicas. ¿Tantos defectos no tendrán no? Y menos cuando éstas son el tipo utilizado en todas las motocicletas de calle y competición a excepción de algunas rarezas.

Problemas de la horquilla

Así que vamos a repasar los problemas que plantea este tipo de suspensión. La suspensión telescópica es una estructura que podríamos simplificar como dos tubos cilíndricos y de gran longitud, esto provoca que sea fácil que sufran de pandeo o, lo que es lo mismo, sean demasiado flexibles. Además, debido a su longitud y su esquema similar a una viga en voladizo (empotrada en la pipa de la dirección que se haya en un extremo y sufriendo cargas en el otro), produce unos grandes esfuerzos en el punto de anclaje. De este modo y para evitar estos problemas se requieren grandes diámetros de barras (mucho material y mucho peso) además de tener que sobre-dimensionar en gran medida el chasis por la zona de la pipa de la dirección (más material y más peso).

Otro aspecto son los rozamientos que se producen entre los distintos componentes que endurecen la respuesta de la suspensión por las cargas a flexión y, otra vez, provocadas por el propio diseño del sistema.

El último problema estructural es el hecho de que cada barra puede tenermovimientos independientes (existen modelos que incluso trabajan de maneras distintas, donde una barra controla la compresión y la otra la extensión). Para que ambas barras trabajen como un único elemento se soluciona añadiendo ejes cada vez mayores y más rígidos (mayor peso, incrementando la masa no suspendida).

Además de los anteriores problemas estructurales también encontramos que las horquillas telescópicas sufren un gran hundimiento durante la fase de frenada. Esto supone que durante esos segundos el recorrido del amortiguador disminuye y corren el riesgo de colapsarse.  Además, debido a la progresividad de los muelles, se comportan como suspensiones más duras. De este modo no gestionan de manera óptima la absorción de baches durante la frenada.

Durante las fases de frenada y aceleración, al comprimirse o extenderse la suspensión telescópica, la geometría de la moto varía, modificando tanto la distancia entre ejes como el avance y el ángulo de dirección. Con las suspensiones alternativas se intentan evitar estas variables.

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¿Suspensiones alternativas?

Existen infinidad de diseños de suspensiones alternativas. Tenemos algunos ejemplos como la peculiar Bimota Tesi o el sistema Telelever de BMW (que no deja de ser una modificación del diseño original de Hossack), pero todos ellos aparecen con elobjetivo de romper las limitaciones descritas en las horquillas telescópicas.

Al no estar sujetos a una geometría definida, los elementos que componen este tipo de sistemas permiten un diseño con mayor libertad geométrica. Esto provoca que se puedan crear estructuras con la rigidez deseada y, además, esta libertad en el diseño provoca que, contrariamente a lo que podría parecer por su apariencia “aparatosa”, sea posible la reducción de peso debido a una mejor optimización en el diseño de los elementos, creando piezas más ligeras.

Además, gracias a la esencia del funcionamiento de dichos sistemas, no se requiere la fabricación de una pipa de dirección, sino todo lo contrario ya que se pueden diseñardiversos puntos de anclajes al bastidor y de esta manera repartir entre ellos todos los esfuerzos del tren delantero sin concentrarlos en un único punto.

Desde el punto de vista dinámico de la motocicleta estos sistemas consiguen, mediante el diseño de su geometría, guiar el recorrido de la rueda delantera acercándolo menos al resto de la motocicleta y así limitando e incluso anulando el efecto de hundimiento durante la fase de frenada. Además este control sobre la trayectoria que seguirá la rueda delantera permite a las motocicletas que mantengan siempre las mismas geometrías, es decir, no afectaría a la distancia entre ejes, avance, etc.

Esta última característica es la que define las suspensiones alternativas y es por la cual tiene muchos seguidores y, a su vez, detractores. Para unos el hecho de que la geometría de la motocicleta no varié durante las diferentes fases de su uso es una clara ventaja que mejora completamente su manejo, para otros, en cambio, es un punto en contra ya que defienden que el hundimiento de la horquilla telescópica provoca que la moto se convierta en más ágil en la fase de frenada y, por tanto, al entrar en curva sería toda una ventaja. Así que, como ya sabemos, cuando se trata de gustos y, aún más, de sensaciones sobre la moto, no hay nada escrito.

El sistema de suspensión que incorporen en su moto, podremos verlo en acción en laúltima prueba del MotoStudent 2016, que se disputará en octubre en el circuito de velocidad de Motorland Aragón.